Porsche 911 GT3: чистокровный гонщик

Анкор, еще анкор!
Жизнелюбивые и азартные жители итальянского Средиземноморья – люди не самых строгих правил. И где это заметно больше всего, так это на дорогах. «Какой итальянец не любит быстрой езды!» – вслед за Гоголем воскликнули бы вы, услышав рев моторов на трассах и треках, на узких улочках и крутых подъемах. Понятие «ограничение скорости» для них – вещь абстрактная и в обычной жизни не применяемая. Попробуй только в левом ряду «плестись» на новехоньком Porsche 911 GT3 со своими 130-ю верстами в час! Гудение «задних» ездоков и восклицание «Buca di culo!» (по-русски говоря, место, откуда растут ноги), сопровождаемые красноречивой бурной жестикуляцией, будут вам наградой. Даешь еще 50 км/час! – респект вам тогда и уважуха.
Вот только планка «под 200» действует на Porsche 911 GT3 загадочно: нет чтобы размеренно крутить колеса в достаточно быстром темпе, так ему поддавай газку, да побольше. «Сынок» гораздо активнее базового «папы» – Porsche 911. Аппетит приходит во время еды – и чем быстрее едешь, тем больше суперкар требует экстрима, визжа и завывая, как во время гонок «по-взрослому». Смотришь на тахометр – а стрелочка-то перевалила за 4 тысячи, а это на шестой (самой высокой) передаче совпадает со скоростью под 180 км в час. Уж как только здравый смысл ни грозит штрафными и прочими санкциями, а автомобиль, руководя подсознанием, уже подбирается к цифре «300».

Кто is who?
Поговорим о клане «911» (не путать со службой спасения!). Для начала разберемся с генеалогическим древом этой большой и дружной семьи.
Родоначальник семейства – знаменитый Porsche 911 Carrera. Бывает задне- и полноприводный. Вариант S представлен более мощным двигателем, 355 «лошадок» в сравнении с типовыми 325-ю. В юности был бунтарем и непоколебимым суперкаром, сейчас – вальяжный и роскошный бизнес-купе, выпускается и кабриолет. Яркий представитель новой генерации – Porsche 911 Сarrera 4 с полным приводом и коробкой-автоматом Tiptronic.
Другой персонаж – шикарный Porsche 911 Turbo. Явил себя автомобильному миру около пяти лет назад на Женевском автосалоне. Оснащенный 480-ю «лошадьми», он развивает скорость до отметки «300». За четыре с небольшим секунды – разгон до 100 км в час! Поневоле захватит дух. А ведь новое поколение Porsche 911 Turbo делает это даже за 3,9 секунды!
Как и предводитель семейства, несмотря на изначально гоночный дух, стремится к облику бизнес-купе, его манит запах роскоши и престижа. Прост в управлении благодаря полноприводности – трансмиссия «четыре на четыре» входит в типовую оснастку – плюс установленной за отдельные деньги КПП-автомат Tiptronic. Правда, любителей дорожного драйва ждет разочарование: езда будет почти степенной, адреналин не зашкалит.

Скакун немецких кровей
Неукротимый Porsche 911 GT3 – следующий представитель славного семейства и главный герой «нашего романа». Гоночная «чистокровка», он великолепен и на обычных дорогах, и на экстремальных треках. Отличается от «базы» 2-ярусным антикрылом, и не только (но об этом речь еще впереди).
Практически не отходя по стоимости от Turbo, азарта и водительского кайфа даст на порядок больше. Но и «рулевой» этого авто должен показывать мастер-класс: «начинка» суперкара беспощадна к дилетантам. Все жестко до предела: КПП – механика, защиты от заносов нет, задний привод. Даже в салоне все веет гоночным духом – для спартанцев, не иначе. Не расслабишься! Кресла жесткие, колени стремятся к подбородку – настолько глубоки сиденья. У кресел регулируется только выдвижение вперед и назад. На спинку не откинешься, «подушка» составляет монолит со спинкой. Углепластиковые сиденья не только заставляют многих крепышей протискиваться бочком (из-за высоты боковой поддержки), но и мнут льняные пиджаки и кашемировые пальто «от кутюр», как бы требуя спортивную «косуху» или «найковскую» фуфайку. Впрочем, в опциях Porsche 911 GT3 есть и более спокойные базовые кресла, хотя духом спорта веет и от них.
Мотор у Porsche 911 GT3 – действительно пламенный, истинно гоночный, верх изобретательского мастерства: 415 лошадиных сил, шесть цилиндров при объеме 3.6 литра, а оборотистость достигает 8400 в минуту!
При этом турбонаддувом и не пахнет. Правда, двигателю (а точнее, всем его подвижным деталям – поршням, «пальцам», шатунам) пришлось значительно «похудеть». Особенно досталось коленвалу: его вес снизился на 600 граммов. В общем, Porsche 911 GT3 стал мускулистым и поджарым, как жеребец-чистокровка. Здесь могло бы возникнуть противоречие: мощность и оборотистость двигателя «скакуна» зачастую ведут к тому, что при низких оборотах он уныло «вянет» и отказывается повиноваться, пока не поддашь ему хотя бы три тысячи оборотов в минуту. Могло бы, да не возникло: мастера инженерных дел у «Порше» не лыком шиты. Все устроено так, что и малые обороты он встречает достойно и не «проваливается» ни на йоту. Немецкое качество, понимаешь.

Вдоль по Питерской…
Испытание на «повседневность» решено было провести на узких улочках-переулочках провинциального города где-то   в предгорьях Апеннин. Все-таки интересно: как поведет себя чемпион треков в обычной жизни, на обычной дороге, без разгона и свободы?
Дороги в Италии довольно тесные, решено было выбрать ведущую вверх для проверки тяговитости. Въезжаем на «серпантин» на 3-ей передаче, с двумя тысячами оборотов в минуту. Что же, «Порше» пока не воспринимает это как издевательство и бодро поднимает себя и нас вверх. Двигатель дипломатично помалкивает, дрожи от возмущения нет. Что ж, поднимемся повыше и покруче и посмотрим, хватит ли у мотора терпения при еще большем снижении оборотов. Ну, скажем, до 1300 в минуту… Соответственно, идем на 2-й передаче. И ти-и-хонечко, не меняя передачи и добавив газку, поднимаемся к вершине – и набираем ход! Вот это да! Что и говорить, постарались штутгартские умельцы. Да и то сказать: 115 «лошадок» на 1 л объема – вот это форсированность!
Тяга такого масштаба была обеспечена путем полной и окончательной революции в системе «впуск/выпуск». Так, на впуске появились два крылатых клапана, которыми «руководят» электроприводы. Если обороты малы, то «крылышки» сужают отверстие тракта, давая нужную тяговитость. При увеличении же оборотов (до отметки на тахометре «5400») «бабочка» №   1 «отлетает», тяга меняется. «Бабочка» №   2 открывается, начиная с 6350 оборотов в минуту. Такая же конструкция представлена и на выпускном тракте.
Делаем вывод: тяги двигателя предостаточно для городских улиц, что подтвердило и «ползание» в городских пробках в час пик.