Porsche 911 GT3: чистокровный гонщик

О спорт, ты – Porsche!
Стоит разобраться, есть ли еще хоть какое-нибудь препятствие для эксплуатации машины в повседневной жизни. Панорамный обзор – на пятерку с плюсом, климат контролируется, магнитола на уровне. Электроокна и электрозеркала – в наличии. Сцепление – достаточно мягкое, в заторах не уморит. О креслах мы уже поговорили, и возможность выбрать более комфортные сиденья тоже предусмотрена базовыми опциями. А вот то, что нет задних кресел, – так это для владельцев Porsche 911 GT3 не суть важно: подумаешь, есть куда бросить перчатки без пальцев а-ля «экстрим моторс» и водительскую «кожанку».
Что еще нас может волновать? Наверное, подвеска и покрышки. Стандартный режим подвески позволил нам объехать все возможные неровности (хотя их на итальянских дорогах не так уж и много), а «лежачий полицейский», точнее, «карабинер» хоть и отозвался громыханием автомобиля, но в целом не причинил ощутимых неудобств. Попробуем переехать «карабинера», не сбрасывая хода, со скоростью под полсотни. Есть! Шасси повело себя молодцом. Покрышки (с низким профилем) не подвели.
Попробуем по совету знатоков автомобиля перевести подвеску в спортивный режим. «Порше» 911 GT3 экипирован конструкцией Porsche Active Suspension Management (сокращенно – PASM). Она-то и руководит настройкой режима «Спорт»: подвеска становится жестче, электроника двигателя переходит в экстра-режим. Мотор становится не так податлив, как прежде, но зато увеличивает на 14 лошадиных сил мощность и становится более тяговит (в охвате от трех тысяч до 4250 оборотов в минуту).
В качестве проверки нажимаем на клавишу «Спорт». В спортивном режиме подвески суперкар наконец-то вспомнил о своем истинном предназначении, зашумел и затрясся в азартном предвкушении гонки. Э, нет, подождем до «выгула» на треке.
Что до дорог – можно подытожить: Porsche 911 GT3 вполне достойно ведет себя на городских улицах и дорогах общего значения.

Холодная голова и горячее сердце
Европейцы, почти не получающие, в отличие от наших сограждан, адреналина в повседневной жизни, с лихвой компенсируют недостаток драйва в так называемых «днях на треке» (track days). Счастливые обладатели суперкаров, собравшись на уикенд в команды (а не любящие проигрывать – в гордом одиночестве), отправляются на защищенный от посторонних глаз кольцевой трек и устраивают там «гонки по вертикали» (и по горизонтали тоже). Для особо азартных (и к тому же небедных) гонщиков-любителей разыгрываются разнообразные непрофессиональные кубки, коим нет числа в Западной Европе. Конечно, наш герой – спорткар Porsche 911 GT3 – здесь становится главным игроком и первым претендентом на победу. Попробуем и мы размяться и показать «класс» в захватывающей дух гонке.
Итак, стартуем из гаража. Разгоняемся легко и стремительно: вторая передача благодаря особой коробке переключения передач включается за доли секунды, ведь рычажный ход коробки на 25% короче, чем у базы – Porsche 911. Темп задается с первых мгновений, а ведь это только самое начало!
Идем уже на третьей передаче. Виток, еще виток… Суперкар наматывает их, как спагетти на вилку (ведь мы же в Италии!) и так же легко «проглатывает», требуя добавки – еще и еще. Кажется, что «Порше» сейчас оглянется, как жеребец, и всхрапнет: «Ну же, хозяин, пришпорь меня!» Чистокровка, что и говорить… Считается, что животные похожи на своих хозяев. В данном случае – с точностью до наоборот: водитель сам начинает двигаться за автомобилем, повинуясь его нетерпеливому «галопу». И даже как-то   тянет полихачить, забыв про все предупреждения и доводы рассудка.
Что там нам советовали? Не прибавлять газку при выходе из поворота? А как хочется испытать! Здравый смысл говорит: «Мотор находится за задней осью, может занести!» А ноги резко жмут на педаль газа – «Поршик» же остается толерантен. Тогда руки сами тянутся «довернуть» руль. Это уже слишком, скажете. А суперкар, хотя и хорошенько извернулся, но тут же выровнялся: хоть противозаноски и нет, а вот противобуксовка повела себя молодцом и «погасила» обороты двигателя (о ней расскажем дальше и более подробно).
Еще один вывод: безопасность на высоте, все неожиданности предусмотрены конструкцией суперкара.

Всем ветрам назло
Одно из главных достоинств Porsche 911 GT3 в трековых гонках – это его умение противиться боковому ускорению. Траекторию держит – будьте нате. Ты уже, как на американских горках, весь «переплыл» на одну сторону: печень объединилась с селезенкой, голова намертво приклеилась к плечу, а суперкар твердо держит «линию». Такая устойчивость – одно из основных качеств новых «девятьсот одиннадцатых» GT3. Тут и подвеска, конечно, отличная, но все же основная причина устойчивости заключается, во-первых, в том, что центр тяжести расположен гораздо ниже. А во-вторых, в том, что снаряженная масса машины меньше базовой благодаря алюминиевым деталям кузова. Porsche 911 GT3 вообще стоит на первом месте по легкости в своем семействе. Стоит сравнить: 1,395 тонны против 1,590 тонны веса у Porsche 911 Turbo. Двести килограммов определяют многое.
Мощное ускорение при выходе из поворотов идет за счет заднего дифференциала с самоблокировкой, который полностью использует весь потенциал двигателя. Ускорение на прямой заслуживает отдельной похвалы – с места в карьер за 4.3 секунды достигается скорость 100 километров в час. Продолжаем разговор, как говорил наш друг Карлсон, в данном случае – набираем скорость на поворотах. Эх, перебор вышел: «скакун» не удержал траекторию, из поворота пришлось выйти по бордюру-поребрику. Но вот что показательно: у суперкара «снесло» передние колеса, и это при том, что он – заднемоторный. И это тоже показатель действенной надежности и защищенности автомобиля. Нужно быть асом из асов, чтобы суметь справиться с заносом при заднем приводе и заднем же моторе. А тут слегка отпускаем педаль газа, и «шаг» машины выравнивается и стабилизируется. И снова хвала немецким конструкторам «девятьсот одиннадцатых»: не зря раз за разом, от модели к модели, они проводили тщательнейший отбор лучших качеств, облегчая управление каверзными автомобилями и повышая их безопасность.

Вернисаж пробуксовочных инноваций
Итак, рассмотрим подробнее новаторские технические идеи, заложенные в конструкции Porsche 911 GT3 и решающие проблему пробуксовки – одну из самых главных для гоночных автомобилей.
Traction Control (TC) – буквально переводится как «контроль трека». Он и представляет собой систему пробуксовки, заложенную в нашем Porsche 911 GT3. Конструкция ее весьма оригинальна: Traction Control «подстраивается» под конкретные условия езды, позволяя держать самую высокую скорость, возможную в каждом конкретном же случае. Противобуксовочная система включает в себя три подсистемы, связанные функционально между собой согласно этапам пробуксовки:
1. Automatic Brake Differential – электронная блокировка дифференциала (ABD). Вот она-то и начинает работать самой первой. Проще говоря, эта подсистема «держит» при помощи тормозов колесо, которое начинает буксовать. Automatic Brake Differential пришла на смену более жесткой механической блокировке, которая есть на базовом Porsche 911.
2. Automatic Slip Control – о начале ее работы предупредит светосигнал на приборной торпеде. Он свидетельствует о следующем этапе противостояния пробуксовке, а именно при ее продолжении и прокрутке сразу двух колес. Электронная ASC как бы «тушит» мотор, снижая обороты. Это продолжается до момента полной сцепки с трассой.
3. Engine Drag Control (EDC). Стоит в авангарде при пробуксовке в том случае, если передачи слишком резво «играют на понижение». Так, подобная пробуксовка возникает в том случае, когда происходит быстрый переход от третьей передачи к первой: вращение колес становится ниже, чем скорость, с которой едет суперкар. Особенно опасно это во время гололедицы, снежных заносов или дождя. Этак и контроль над автомобилем потерять недолго. В этом случае Engine Drag Control поднимает обороты двигателя и спасает тем самым ситуацию.

Эпилог
Если вы решили, подобно западноевропейцам, попробовать себя в «днях на треке» (правда, этих треков пока на матушке-Руси ищи – не отыщешь), вас наверняка заинтересует одна интересная подробность. Оказывается, за пару часов, чуть ли не голыми руками, вы будете в состоянии внести в Porsche 911 GT3 серьезные «гоночные» изменения. Например, сделать ниже пружины, отрегулировать управление соответственно нужному виду шин – дорожным или «сликам» гонщиков, выбрать одно из 5-и положений стабилизаторов поперечной устойчивости.
Ну а коль вы так и не отыскали подходящего трека, а в Париж «по делу, срочно» вам пока еще рано – не огорчайтесь: Porsche 911 GT3 даже на самых обычных дорогах проявит себя как истинный суперкар, самый чистокровный гонщик из всех замечательных представителей «девятьсот одиннадцатых».

Porsche 911 GT3 

12.01.2010, 906 просмотров.