2010 Porsche Cayenne

 Все остальные опции каждый владелец автомобиля может установить, исходя из своего желания и финансовых возможностей.
 Испытания, которые пришлось выдержать новеньким Porsche Cayenne в Карелии, были достаточно сложны, ведь им пришлось ездить по местным дорогам, которые могут быть приравнены к внедорожью. Однако, для начала стоит рассмотреть особенности моторов трех Porsche Cayenne. Наиболее слабым из них является V6, который рассчитан на 3,6 литра и имеющий 290 л. с. (213 квт). Этот двигатель при езде выдает 6200 об/мин, этот показатель значительно превышает таковой у предшествующей модели, рассчитанной на 3,2 литра. Хотя V6 и относят к маломощным двигателям, он может развивать достаточно большие скорости. Машина при этом набирает скорость 100км/ч всего за 8,5 сек. Максимум, который может выжать такой автомлобиль – 227 км/ч. Porsche Cayenne S имеет более мощное «сердце» на 4,8 л, также имеющую форму буквы V. Этот двигатель имеет 8 цилиндров, он сменил предшествующую 4,5-литровую модель. Porsche Cayenne S имеет под капотом 385 л.с., что на 45 л. с. превышает показатели старых моделей. Мкорость вращение – 6200 об/мин. 500 Нм можно достичь при 3500 об/мин. Это ниже, чем у двигателя на 3,6 л.
 Но Porsche Cayenne S имеет прекрасные характеристики. Скорость 100 км/ч достигается в течение 6,8 сек. Всего можно разогнаться до 250 км/ч. Cayenne Turbo не зря получила такое имя. Эта машина имеет пару турбонагревателей, а ее мотор V8 вмещает целых 500 л. с. и 368 кВт. Авто является просто метеором, сорвать который с места можно лишь одним легким нажатием на педаль газа. В интервале 2250-4500 об/мин крутящий момент двигателя достигает 700 Нм. Благодаря этому увесистый грузный автомобиль носится по дорогом с завидной грациозностью. Все параметры Cayenne Turbo сопоставимы с лучшими спортивными карами. Разгон до 100 км/ч за 5,1 сек., максималка 275 км/ч – эти параметры имеют даже не все спорткары. Примечательно, что в качестве механизма зажигания в салоне вы найдете не ставшую привычной кнопку, а скважину для ключа с левой стороны. Это является традицией. Раньше в спортивных автомобилях Porsche имелась необходимость во время гонки включать зажигание во время запрыгивания в машину. В этом отношении «левый» замок удобнее.
 Первый этап теста осуществлялся на одном из карьеров Карелии, который много лет назад был оставлен и уже покрылся бурной растительностью. Очень сложный ландшафт позволил разработать интересные траектории езды. Пару таких поездок автомобили перенесли очень тяжело. Целью тестов был показ автомобилей именно как внедорожников, оценка их возможностей на спуске, работы режима Low Range и пневматической подвески. Сперва автомобилям было предложено подняться на поверхность, имеющую уклон 45*. При достижении вершины сразу же начинался спуск. При этом сразу же автомобиль сел дном на эту верхушку. Спасла его машина техподдержки. При этом машину вел инструктор из Германии, придумавший путь движения авто вместе с членами общества off-road «Ладога», находящегося неподалеку. При повторный заездах автомобилю повезло и злополучная вершина была покорена. Но после этого на том же месте застрял Porsche Cayenne. На третьей машине ехали представители прессы, посвященной автомобильной тематике. Именно им был вверен Porsche Cayenne Turbo. Бывший за рулем журналист задумал покорить препятствие одним мощным рывком, для чего сразу же выжал из машины 500 л. с. Последствия были неожиданны – на вершине Porsche Cayenne Turbo резко взлетел над землей и внизу холма вписался бампером в землю. К счастью, при этом никто не пострадал.
 Другим сложным препятствием для большинства Cayenne стал карьерный песок. Это нельзя списывать на низкую квалификацию водителей или ненадежность системы езды по бездорожью. Слишком сложна была сама местность, справиться с которой получилось только под руководством немцев. Наиболее впечатляющими были испытания по проверке системы контроля спуска. Здесь все Porsche Cayenne показали себя великолепно. Вообще, машины обладают всеми необходимыми чертами внедорожников: они имеют режим Low Range, переводящий системы курсовой устойчивости и регулировки тягового усилия на внедорожные параметры. Хорошая раздаточная коробка, которая запускает пониженный ряд и абсолютно выключающая межосевой дифференциал. Пневмоподвеска создана в соответствии со стандартом Turbo и может делать дорожный просвет шире на 27,1 см.Проблема в том, что очень сложно объединить в одной конструкции внедорожник и большие скорости езды. Это предполагает различные размеры шин, вес автомобиля. В итоге автомобили Porsche Cayenne при езде зарываются в песок, но способны ездить по сложной твердой поверхности и преодолевать крутые подъемы. Но нужно ли это будет владельцу авто?
 Второй этап испытаний осуществлялся на трассах Карелии. Целью этого была оценка динамики машины, работы системы подавления кренов. Хотелось, конечно же, попробовать в действии подвеску, да и просто насладиться ездой. Динамика определяется буквенной маркировкой, стоящей в конце номера модели. Обычно водители загораются желанием быстрой езды, даже когда мотор машины достаточно слаб. А уж 4,8-Biturbo знает как порадовать находящегося за рулем при помощи своей штормовой динамики и прекрасной тяге при низких оборотах. PDCC, что расшифровывается как Porsche Dynamic Chassis Control, является достаточно простым механизмом, внедренным в практику конструкторами Porschе, а еще ранее он был применен на машинах BMW. PDCC можно установить на автомобиль только вместе с пневмоподвеской. Система предназначена для выявление кренов и их устранения во время езды. Обе оси автомобиля имеют стабилизаторы поперечной устойчивости, благодаря которым оси могут наклоняться и нивелировать достаточно большие неровности дороги. Во время езды это очень хорошо заметно – автомобиль практически совсем не кренит. Особенно чувствуется наличие PDCC, когда машина проходит крутые повороты. Но это совсем не значит, что автомобиль может легко уйти в занос совершенно без крена. PDCC реагирует на смещения только при поперечном ускорении 0,65 q. Выше этой величины крены начинают появляться, что является тревожным сигналом для водителя.
 Porsche Cayenne имеет активную подвеску PASM, которая входит в базовый комплект. Она позволяет выбирать один из трех видов жесткости амортизаторов, предназначенных как для комфортной, так и для езды на больших скоростях. Очень легко и точно происходит переключение передач, при этом не отмечается резких или затрудненный движений. Таким образом, Porsche Cayenne является примером автомобиля, который очень послушен всем движениям баранки водителя и не вызывает никаких проблем с самим процессом вождения. На дороге вы будете чувствовать себя уверенно. Учитывая тот факт, что багажник автомобиля имеет вместимость 1770 литров (если задние сидения сложены)и очень комфортный салон, Porsche Cayenne просто идеален для поездок за город всей семьей.
 В новой модели автомобилей корпорация Porsche претворила в жизнь все накопленные за долгие годы работы знания и технические возможности в области производства надежных и комфортных машин. Porsche Cayenne – оригинальное сочетание новейших технологий, езды на больших скоростях и удобства вождения. Здесь немецкие конструкторы просто выложились по полной. Но машина. Соответственно, стоит больших денег, а при попытках сократить эту сумму можно получить автомобиль, о преимуществах которого над другими марками можно еще сильно поспорить.

Porsche Cayenne 

04.02.2010, 2097 просмотров.