2010 Porsche Cayman

     Уже довольно долгое время многие люди, споря о преимуществах и недостатках центрального размещения двигателя, часто занимаются полной ерундой, находя реальные и нереальные обоснования и причины, из-за которых та или иная компоновка больше подходит в разных условиях, на различных типах дорог, при различной манере вождения и в тех или иных климатических условиях. Но при том, что среднемоторные автомобили – это спортивные модели, их главным достоинством является не эта спортивность, а наличие двух багажников, ведь размещение мотора мало влияет на управляемость машины, и маневренность для любого двигателя примерно одинаковая. Зато два багажника – эта реально та вещь, которой можно пользоваться и гордиться каждый день. Только представьте себе: вы выходите из совсем недавно купленного Porsche Cayman S. После того, как вы его припарковали, вы медленно идете к задней части автомобиля и, легким движением руки открыв багажник и достав из него необходимую вещь, направляетесь уже к передней части автомобиля. После этого вы так же просто открываете передний багажник, и затем, достав из него то, что вам надо, с гордо поднятой головой направляетесь к входу в магазин. Звучит впечатляюще? Именно это является одним из главных преимуществ спортивных автомобилей с двумя багажниками, и именно за это большинство владельцев таких автомобилей любят свои машины.
     Теперь представьте себе, как будет выглядеть ваш Porsche Cayman для постороннего человека, который просто стал свидетелем этой сцены между вами и автомобилем, сколько эмоций это вызовет у окружающих людей? Точно такую же бурю положительных эмоций вызывает этот автомобиль у водителя, который в первый раз сел за его руль и, после первой же поездки принял твердое решение купить себе такой же? Именно поэтому любой автолюбитель, получив приглашение в испанский город Херес, в котором проводился релиз Porsche Cayman, с радостью бросил бы все свои дела и отправился туда.
     Когда речь заходит о Porsche Cayman, то многие, вспомнив зоологию, и напрягая мозги, пытаются вспомнить все, что знали в школе, начинают упрямо искать сходство между этим среднемоторным спортивным автомобилем и небольшим, даже маленьким крокодилом, обитающем в центральной и Южной Америке. Но упрямство и длительность поисков не делает чуда: общего между кайманом и Porsche Cayman совсем немного. Куда больше у них различий. Во-первых, кайман – малосимпатичен, в то же время как Порше Кайман очень привлекателен. К тому же, автомобиль явно не отнесешь к пресмыкающимся: как по внешнему виду, так и по дизайну интерьера. Единственным, что, возможно, все таки связывает крокодила и автомобиль – это скорость и мощь. Этого и у каймана, и у Porsche Cayman хоть отбавляй. Автомобиль, хранящий под капотом 320 лошадиных сил и имеющий ну очень быстрый разгон до сотни, может быть сопоставлен в этом аспекте с кайманом. Крокодил захватывает свою жертву за 0,1 секунду, а затем сжимает пасть с силой 1560 ньютонов, что эквивалентно 160 килограммам.
     Визуально новый Porsche Cayman не сильно отличается от своего предшественника, всем знакомой модели Porsche 911 Carrera. Единичными отличиями можно считать некоторые дополнения дизайна и новую оптику.
К этим изменениям можно отнести увеличение размера передних воздухозаборников, корректировку противотуманных фар, и еще увеличенный размер решетки радиатора. Следует отметить, что небольшая «шлифовка бархатным напильником» сделала так, что модель можно узнать с первого взгляда, то есть внешние изменения мало заметны, но в то же время модель значительно прибавила в актуальности. И конечно же, нельзя не отметить цветовую линейку Porsche Cayman. Несколько десятков автомобилей, стоящих перед дорогим отелем, расположенным на юге Испании, сильно напоминают большие драже из M&M's, где каждое из них стоит несколько десятков тысяч евро.
     Но основные изменения, конечно же, запрятаны глубоко внутри Porsche Cayman S. Главными нововведениями являются новое шасси, новые, более мощные и в то же время экономичные двигатели, где экономичность достигается за счет того, что в этой модели используется непосредственный впрыск топлива, а также новая коробка передач с двойным сцеплением, называемая PDK. Эта коробка предназначена специально для среднемоторного спортивного автомобиля. Именно благодаря быстрому переключению коробки передач Porsche Cayman, даже несмотря на увеличение веса на 12килограмм, демонстрирует отличные результаты, разгоняясь до 100км за 5,1 с, а с опцией Launch Control и специфичным алгоритмом переключения передач «Super Plus» – даже за 4,9 секунд.
     Кожаный интерьер, как и в предыдущих моделях, элегантен и привлекателен. В комфортные спортивные сидения, обеспечивающие отличную боковую фиксацию, садиться немного неудобно из-за низкой крыши, но это компенсируется комфортностью за рулем. Оказавшись за рулем автомобиля, сразу бросается в глаза изменившаяся средняя консоль, в которой стало заметно меньше кнопок, но это не отразилось на технологической функциональности, просто управление стало легче. Кроме этого, нужно заметить изменившуюся систему навигации, которая теперь снабжена 6,5 дюймовым дисплеем. А под клавишами кондиционера находится заветные для каждого кнопки «Sport», «Sport Plus», которые пробуждают внутри каждого самые потаенные желания.
     После запуска зажигания, которое, как и в каждом Порше находится слева от руля, начинается пробуждения двигателя. Говорят, что 
6-цилиндровый boxer стал на 16% процентов экономичнее, и это при том. что к двигателю добавилось еще 25 «лошадок». Звучание двигателя весьма приятно, а при правильном выборе комплектации можно получить еще и спортивный выхлоп, благодаря которому можно будет слушать двигатель вечно, даже не трогаясь с места. Надо сказать, что в новом Porsche Cayman S большую роль сыграл непосредственный впрыск топлива. И именно благодаря нему произошел рост крутящего момента до 370 Нм вместо прежних 340. Но в то же время это создало для автомобиля весьма гуманный аппетит – 9,4 литра на 100км пробега.
     Коробка передач PDK, несмотря на свою стоимость порядка 3000 евро может смело заявить, что она того стоит. И в самом деле, 3 тысячи евро за возможность молниеносного переключения передач – это не слишком много. Тем более что вы, только тронувшись с места, моментально забываете о переключении передач, так как она срабатывает за доли секунд, и эти миллисекунды недостижимы для наших органов чувств. Но несмотря на все эти нововведения, Porsche Cayman остается тем автомобилем, который можно использовать совершенно спокойно: он легко переезжает через «лежачих полицейских» и с той же легкостью преодолевает брусчатку, не доставляя при этом пассажирам ни малейшего беспокойства. Вообще, этот автомобиль хорошо подходит для условий города, в том числе и благодаря системе управления. Рулевое управление будет тем, благодаря чему множество людей будут покупать именно эту машину, несмотря на цену. Как впрочем большинство тех, кто выбрал Порше.
     Но свое настоящее лицо Porsche Cayman покажет вам только на свободном просторе, на котором почти нет ограничительных знаков, и в то же время очень качественные и удобные дороги. Это для любого отличный и важный повод, чтобы нажать на эту заветную кнопку — «Sport Plus», и активировать систему подвески PASM. Наконец у вас есть возможность проверить, на что способна тормозная система Porsche Stability Management, используемая при экстренном торможении. Несколько легких движений – и     
Porsche Cayman преобразился в болид, называемый Porsche Carrera GT, но только в немного уменьшенном виде. Именно здесь водитель Порше Кайман начинает испытывать то, что называется непонятным и ничего не значащим словом «драйв». Затем, активируется режим «Launch Control», благодаря которому появляются стабильные подголовники на сидении.
Porsche Cayman S способен пройти по всем контрольным точкам с небольшими отклонениями, очень прочно держась в самой дороге. А о том, что имел место небольшой перебор с газом на повороте, деликатно сообщит электроника, призванная исправлять недочеты водителя. Но уже через 10 минут начинаешь забывать о том, что она вообще существует, и создается впечатление, что она – это постоянная спутница. Благодаря ей входишь в поворот на такой скорости, которая еще полчаса назад казалась для такого виража фатальной. После этого разум начинает оставлять тело, доверяя управление только своим инстинктам. И остается надеяться только на то, что инстинкт самосохранения победит, и из этой бешенной гонки машина выйдет целой, а ты – живым.  

Porsche Cayman 

07.03.2010, 2323 просмотра.