Тест-драйв Porsche Panamera 2010

Пока мы добирались до пункта назначения, нам встретился Porsche Cayenne Turbo, обладатель последнего кузова. На светофоре стало понятно, что водитель заинтересовался нашей машиной, после чего всем захотелось испытать свои силы.
Поединок между Turbo и Panamera S начался. В качестве преимущества у Panamera вес, но в наличии — только задний привод. Моросящий за час до этого дождик высох, но то тут то там участки были еще влажные. Светофор — центр внимания, правая нога на педали газа в ожидании зеленого огонька. И хоть ставок не делали, для того, чтобы победить нужно собраться.
Наконец зажигается зеленый, срывающаяся с места Cayenne сразу уходит вперед на целый корпус, в то время как колеса нашей машины бешено вращаются на месте. Но вот сцепление обрелось и мы срываемся с места. Проигрыш в один-два корпуса, скорость почти 170 км/ч, однако расстояние остается прежним. Списываем все на мокрый асфальт и догоняем Cayenne на следующем светофоре. Водитель Cayenne слегка удивляется тому, что у нас не Turbo, а S и готов совершить еще один заезд. Второй заезд по сухому асфальту оказался успешнее — Porsche Panamera S пришел на два корпуса раньше Porsche Cayenne Turbo. 
На пути — МГУ с «клумбами» и постоянными «жителями» всех национальностей и мастей, но так как день будничный, то машин, спешащих поучаствовать в гонке не много.
У центральной клумбы стоят четыре «горячих» авто, прописавших не один круг в попытке выяснить, кто стремительнее.
С минуту на минуту стартует Mercedes-Benz CL с шильдом 6,5 V12 biturbo (по словам владельца), ко всему прочему еще и чипованная. Рядом в ожидании старта Jeep Grand Cherokee SRT8, Mercedes-Benz G55 AMG и BMW X6 5.0 от Hamman. Надо сказать противники серьезные, каждый из который обладает высокими характеристиками преодоления квотера и разгона.
Время не контролировалось, но было очевидно, что каждый раз на финише мы проигрывали. CL словно «рыба в воде» стартуя позже всех, успевал не только обгонять своих сотоварищей, но и сделать фотофиниш противников. А джипы, как преимуществом, пользовались полным приводом и вырывались еще на старте.
Выводы однако делать преждевременно учитывая то, что асфальт в некоторых местах не высох, а также не хватило времени на изучение полных перевоплощений машины путем исследований результата нажатия кнопочек Sport и т.д.
Дело близилось к утру и необходимо было ехать домой и переваривать все впечатления, полученные от взаимодействия с новой машиной.
Бог с ним, что написано в официальных источниках о расходе бензина — в ходе наших заездов вышло 26 литров на сто километров, а с учетом городской езды с остановками и пробками получится 17 литров на сто километров, что совсем не плохо.
Резюмируя все вышесказанное, пришел к выводу, что машина хороша, но есть кое-какие упущения у конструкторов Porsche Panamera, которые хотелось бы отметить: отсутствие дверных доводчиков, а также плохой обзор в заднее стекло для четырехдверного хэтчбэка. Это объясняется маленькими боковыми зеркалами и отсутствием разных «прибамбасов» для обзора «слепой» зоны. Среди прочих «неудобностей» — недостаток места в подлокотнике и бардачке (некуда разместить телефон и Red Bull, невозможность выудить пепельницу не вляпавшись в кучу бычков, а также машину невозможно завести не повернув электронный ключ в зажигании.
В общем, имей я десять баллов предназначенных для оценки этой машины, я бы поставил 9-ку. Единичку пожалею. Из-за цены.

Porsche Panamera 

30.03.2010, 1521 просмотр.